Часть 4. Роковая гонка

В августе 1970 года был определён состав областной команды на 1/8 первенства РСФСР, которое должно было состояться в Свердловске в конце сентября. Будучи первым номером, Денис интенсивно готовился, тренируясь на запасном моторе, сохраняя «боевой» к ответственным гонкам. Из 120 очков до мастера оставалось всего 15, стоило интенсивно тренироваться и поддерживать форму. В конце августа, когда студенты тренировались вместе с автомотоклубовцами на Увале, подошёл Гаитов:- Денис, надо съездить в Казахстан, в Петропавловск. Там казахи проводят открытое первенство республики, точно будет первая группа и я уверен, что приедешь оттуда мастером. И мне зачёт. Гонка будет 27 августа, а первенство РСФСР в конце сентября. Ну, как?- Валера, это надо же быть в Петропавловске 26 августа, а сегодня 24! Даже заявку уже не примут. И потом: а если что случится с машиной или травма?- Заявку я уже подал, они приняли. Завтра выезжаем на моей 21-ой, а в прицепе твою тачку раскрепим со всеми причиндалами. Трасса тебе знакома, подберёшь звёздочку и жиклёр по погоде. Я помогу, конечно. А форма у тебя отличная, тренироваться со всеми совсем необязательно. Зато на Россию мастером приедешь. По рукам?- Добро. Стрёмно, но заманчиво. Едем!- Тогда сегодня пакуй боевую тачку в прицеп. Запчасти, бензин свои возьмём. Завтра в семь утра выезжаем. До завтра.Ещё не было асфальта на сибирском тракте, они ехали на «Волге» с прицепом по гредеру и обсуждали тактику предстоящей гонки. Валера рассказывал:- Я уже знаю примерный состав. Приглашённые мастера почти все «для группы», что из Омска, что из Новосибирска. Главная их задача – своих перворазрядников подтянуть и выиграть командное первенство. Боевых мастеров будет 3-4 человека, не больше. Трое из Алма-Аты, а 1-2, возможно из приглашённых. Войдёшь в пятёрку, получишь свои 15 очков и будешь мастером! Я помогу, всё будет хорошо!Приехали после обеда. Устроились в гостинице. Официальная тренировка уже закончилась, на трассе никого не было. Подобрали звёздочку, апробировали мотор, чуть подрегулировали карбюратор и поехали спать в гостиницу.Утром в 9 все на трассе. Автобусы подвозят и подвозят зрителей. Старт на вспаханном поле, затем сужение трассы практически в колею , выход с поля к карьеру, на карьерную дорогу шириной 7 – 8 метров над обрывом в 25 – 30 метров. Сверху, в 7 – 8 метрах над этой «горной» дорогой – огромная толпа зрителей, которая сможет видеть большую половину трассы.Прошли лёгкие классы. На старте 55 «ИЖей», выстроенных в два ряда по жеребьёвке.Объявили, что сломалось стартовое устройство, старт будет «ручной», флагом. По жеребьёвке Ден на старте в первом ряду, но на противоположном от стартового судьи конце ревущего 50– ю моторами табуна «ИЖей». Объявляют 30-ти секундную готовность, стрелка на табло пошла к 12, но что это? За 3 секунды до 12-ти четыре «ИЖа» срываются из центра переднего ряда! Фальцстарт? Но судья даёт отмашку! Пошли! Денис успевает втиснуться в десятку, но не более. Узкий участок трассы выносит плотно идущих друг за другом гонщиков к карьеру, к дороге, где по одному и парами «ИЖи» вылетают на обрыв."Спокойно, спокойно! Впереди подъём под 60 градусов, там разберёмся".- подумал Ден. Так и получается: прямой выход на подъём через болотце с потерей скорости, а если чуть вокруг и по сухой стенке пройти подъём по диагонали – скорость не теряется, темп не снижается, да и риск в завал попасть минимальный. Двух Денис обходит на подъёме, на прямой пролетает ещё одного и начинается «работа». Гаитов показывает «шестой!» и «не торопись!». Это правильно, гонка только начинается. Ден тоже не намерен «заводиться», спокойно сидит на хвосте у пятого, стараясь не упускать из вида лидера. По машине Ден чувствует, что есть запас тяги и начинает атаковать "пятёрку".До конца третьего круга Ден успевает обогнать пятого и прибавилось работы - начались обгоны «чайников» на круг. На тягуне «делает» четвёртого, а через полкруга третьего. Гаитов показывает: «О*кей, третий!» и «разрыв небольшой». На подъёме Денис атакует второго и отпускает - он грамотно перекрыл ему выход. И Ден понял, что вот этот второй настоящий лидер, а того, первого, он просто прикрывает.Нужно «сесть на колесо» и хорошо изучить этого «казаха», ещё пол заезда впереди и выходить в лидеры ну совсем ни к чему. И он не ошибся. И тачка у второго хороша и прибавляет он в местах, где можно обгонять и трассу всю видит отлично.Больше того, через круг Ден уже знал его «козырные» ходы на трассе, которые тут же стал использовать. После десятого круга Валера показал «пора!», «пробуй атаковать!». Ден собрался, сконцентрировался, вперёд! Вывести из равновесия – значит атаковать даже на неудобьях, «завести» гонщика, заставить ошибиться. Через круг Дену это удаётся – слишком увлекаясь блокировкой его атак, соперник упирается в «чайника», который просто заваливается, сдерживая его.Ден не пропускает момент, «вваливает» на всю ручку и уходит вперёд. Вот теперь никакого благодушия, нужен отрыв и обгон лидера. Денис не ошибся в том, что лидер не очень опытный, достал его быстро и сходу атаковал, уходя дальше и дальше в отрыв. Последний круг был чисто техническим – разрыв на финише был не меньше шестидесяти метров от второго.Валера был в восторге, комментировал, разбирал ошибки, рекомендовал план на второй заезд. Он не сомневался, что хозяева опять организуют фальстарт. Курганцы были уверены, что во втором заезде Дениса будут «крыть» целенаправленно и не один, а два или три человека. Поэтому ставку сделали на старт, на выигрыш старта.Второй заезд. Как победивший в первом заезде Денис занял место в центре и всё внимание сконцентрировал не на судье, а уже на знакомых «хозяевах». И опять, как и в первом заезде, срывается четвёрка «под флаг» судьи – стартёра, он за ними! До захода в сужение успевает одного «отбить», за тремя – в погоню. Идут грамотно, спокойно в узких местах, отпуская лидера, и «на все деньги» - на участках, где возможен обгон.Но вот закончен первый круг, присмотрелись, пора работать, лидер уходит. Ден выходит на прямой на обгон – блокируют, атакует слева – снова блок, даже притормаживают. Второй оборачивается, скалится - значит двое будут «держать», пропуская лидера всё дальше вперёд. Гаитов машет рукой: «Спокойно! Только спокойно!» .Ден пытается идти спокойно, но не получается. Капля по капле растёт возмущение и желание «наказать». На сужении после прямой тормозят вдвоём, перекрывая трассу, затем дружно уходят на максимальных оборотах. Ну, ребята, попали в первом, попадёте и сейчас!На подъём Ден заходит по дуге на максимальных оборотах, чтобы на выходе пересечь трассу, но мотоцикл «зависает» с пробуксовкой под самым выходом. На гребень вылетает с потерей темпа и опять пускается в погоню. Догоняет третьего – тот оборачивается , опять же с оскалом ставит тачку поперёк. Ни толпы зрителей, ни бесконечные обгоны «на круг», ни «театр жестов» Валеры Гаитова – уже ничто не могло отвлечь Дениса от этой драки, этим парням удалось его «завести».Ден атаковал без устали и перед выходом на прямую буквально «проломил» идущего третьим и устремился за вторым. Через толпу на старте-финише он промчался с разрывом в десять метров и влетел в сужение трассы. Мелькнула мысль: «Атаковать на выходе трассы на карьер! В прыжке!».За двадцать метров до выхода на обрыв Денис открывает ручку, пытаясь выпрыгнуть буквально на спину уходящему. Но тот тоже « открывается на полную» и они вылетают друг за другом над карьерной дорогой! Но, что это? «Казах» отталкивает своего «ИЖа» в сторону Дена и падает под стенку карьерной дороги. Денис в воздухе пытается правой ногой оттолкнуть налетающий на него под углом мотоцикл и колено с хрустом проваливается, ни мало не задержав «ИЖ» на лету... Несмотря на боковой удар удаётся грохнуться на дорогу в двух метрах от обрыва.Сознание, видимо, вернулось быстро: над головой ревела толпа зрителей, а блокировавший Дениса «казах» поднимался с земли в пяти метрах от него, под отвесной стеной дороги.- Тебе конец! Я тебя, сейчас...! – вскочил в ярости Ден и рухнул на дорогу – правая нога совсем не держала, болталась...А на трассу уже прибежали ребята, одни к нему, другие принялись «лечить» его соперника.Заезд был остановлен, все были возмущены происшедшим, но Дену уже было всё равно: после больницы, возвращаясь в Курган в машине Гаитова и выпив стакан водки, он прощался с надеждой выступления на первенстве России, а может быть и вообще с мотокроссом.Разрыв трёх связок и двух менисков, снова гипс, ограничение подвижности, плохие прогнозы врачей – такими были результаты этой неудачной гонки. Но мысль бросить мотоспорт не возникала у Дена никогда. Наоборот, вылечить ногу и продолжить карьеру – эта мысль не отпускала его.Происшедшее в Петропавловске не типично для профессионалов в мотокроссе: обычно, если выяснение отношений идёт очень остро, по-крупному, «на миллиметровых зазорах» - выручает профессионализм и порядочность. А там Ден попал в очень дремучую компанию, не имеющую представления о спортивной этике вообще и в мотоспорте в частности. Бандитизм какой – то.Гипс, потом эластичные бинты с наколенником, трость – невозможность тренироваться в период после травм всегда определяет усиление активности по другим направлениям деятельности – подтянул всё в институте, сдал курсовой проект, оказалось, что общаться с малюткой дочкой очень даже интересно. И команда дополучила своё – тренировки и доработку машин, варианты и методы форсировки двухтактных кроссовых движков, занятия по общей физической подготовке.Колено «не держало». Стоило чуть оступиться на лестнице или на улице – колено «проваливалось». В конце ноября на одной из последних тренировок Ден решил попробовать сесть на мотоцикл, но уже через полкруга понял, что нога не держит, а кросс сидя не бывает. Послал письмо-заявку на операцию в институт спортивной травматологии и ортопедии в Москву, но ответа не было. Мысли о достойном завершении карьеры не отпускали. Ребята как могли, успокаивали:- Вызовут, прооперируют, не ты первый, не ты последний, всё будет хорошо.Как всегда с юмором успокаивал Володя Годовахин:- Подлечат тебя, Денис Васильевич, в Москве, подлечат! А пока подгони дела в институте, дома не нарадуются, да и нам польза есть. А тачку дай мне погоняться – мы с пацанами всё тут выиграем, пока ты лечишься!Институт закупил ещё шесть кроссовых мотоциклов, в команде уже было два перворазрядника и трое ребят со вторыми разрядами. На каждом занятии, будь то тренировка или работа с «железом», ребята смотрели на него как на бога, а Денис старался передать накопленный опыт и свои ощущения в мотоспорте как можно интереснее и эффективнее. Весной предстояли две областные гонки, одна городская, матч городов Урала и Зауралья в Шадринске, а в августе команда института имела приглашение на студенческое первенство Союза в Йошкар-Оле.На местные соревнования студенты готовили уже две команды. Конечно, Денис передал свою «боевую» тачку Володе Годовахину и он теперь не отходил от неё, постоянно что-то переделывая, доделывая, облегчая, шлифуя и подкрашивая. Заменил бак, крыло, переварил под себя подножки. Работал с большим желанием и «забор» действительно стал походить на красивую спортивную машину.С середины апреля начали интенсивные тренировки на трассе. Ещё снег не сошёл по перелескам, ещё заморозки ночами сильные, но ребята начали тренироваться. Денис системно отрабатывал с ребятами элементы гонки , рассказывал о тактике и стратегии, а потом давал индивидуальные задания, вёл по трассе в совместных заездах и требовал досконального выполнения этих заданий и установок на заезды.И уже тогда, весной, Денис почувствовал, что прогресс того или иного парня в освоении техники ему приносит не меньше удовлетворения, чем раньше ему самому в гонках. Гоняясь в классе 350 и тренируясь вместе со всеми, Ден не мог внимательно оценивать подготовку каждого и его потенциал, а ребят «ижистов» можно сказать, консультировал, не видя в гонке, с их слов и со слов других гонщиков.Сейчас многое изменилось: регулярные тренировки, индивидуальные занятия, жёсткая дисциплина на трассе – всё делалось обоюдно энергично, принималось позитивно и должно было дать хорошие результаты. Побывав в феврале в Москве, Ден завёл хорошие знакомства в ЦАМК СССР, привёз дефицитные запчасти на «Ковровцы», форму и начал переговоры о чешских «Чезеттах».

Институт спортивной травматологии и ортопедии Зои Мироновой , конечно же, Ден посетил в первую очередь. Осмотрели, посовещались и назначили операцию на осень. Видимо, для диссертаций случай очень неплохо подошёл. Вся команда встречала тогда Дениса у самолёта, радуясь запчастям и форме и надежде на получение фирменных мотоциклов.Сезон 1970 года был точно за командой института. Ребята выиграли традиционную областную гонку 9 мая. Вторая команда заняла четвёртое место, что тоже было не плохо. Первенство города – КМИ, Володя и Игорь стали чемпионами в своих классах. К первенству области готовились особенно тщательно, Ден не давал спуску никому. Ясно, что особенно ревниво он наблюдал за Володей Годовахиным, который выступал на его «Иже» и прибавлял от гонки к гонке.Иногда Денис просто любовался им, как красиво он шёл по косогору, едва касаясь задним колесом трассы, как стремительно обгоняет в нестандартных ситуациях, как грамотно, с заносом проходит распаханный вираж!.. Но было одно «но». Если большинству начинающих гонщиков было трудно привить неоспоримость тренерских указаний на трассе, что, как правило, приводило к падениям, то Володя наоборот – шёл как бог, когда тренер подсказывал ему знаковой азбукой «Идёшь отлично!», «Спокойно, разрыв большой!», «Прибавь, разрыв маленький!» и т.п., но очень терялся, оставаясь один на один с происходящим на трассе.В начале июня с трудом, с небольшим отрывом от свердловской команды студенты выиграли открытое областное первенство, собравшее на этот раз очень представительный состав. Володя и Игорь стали чемпионами, окончательно заявив после трёх побед, что они лучшие в области. Провожая в гонку каждого из команды и ведя на трассе Денис так устал, как не уставал, участвуя в самых трудных гонках. Но и радости тренера было во много раз больше с победой каждого ученика, чем от своей собственной.В каждом удачном прыжке его парня тренер тоже как бы сливался с машиной и каждой клеточкой тела ощущал эту гармонию слияния, удесятеряющую силы и возможности человека. И, наоборот, в неудачном эпизоде, в падении тренеру тоже нужно было мысленно концентрировать все силы и всю волю, чтобы помочь парню поднять тяжеленную тачку и вернуться на трассу. Причём все эти смены ситуаций и душевных переживаний пролетают для тренера в спрессованном отрезке времени, без перерывов между заездами, так как все члены команды, выступающие в разных классах, равнозначно его и ждут от него помощи и поддержки.